É um carro concebido para agradar. Afinal, a pretensão e o desejo de qualquer construtor. No caso do Qashqai, esse desígnio abrange condutores de géneros diferentes, com posturas de condução e necessidades diversas. Pela formas, pelo estilo e pelas possibilidades de personalização, tanto agrada a condutores como a condutoras, tanto satisfaz os anseios de jovens dinâmicos como de famílias que precisem de espaço e funcionalidade interior. Este é, afinal, o segredo do sucesso do Qashqai, um modelo que está permanentemente entre os 10 mais vendidos ao nível europeu.
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Há carros que impressionam logo pela espectacularidade daquilo que parecem ou prometem. O
Juke Nismo é um deles. Confesso que não sei bem como defini-lo. Na base está um pequeno SUV urbano, com as características e as condicionantes habituais deste género de conceito. Mas por debaixo do capot pulsa um coração muito desportivo. E se 200 cv juntos despertam muita atenção, quando se sabe que esta versão muito especial e desportiva foi desenvolvida directamente pelo departamento de competição da Nissan a curiosidade aumenta. Mas como validar uma mecânica tão rebelde numa estrutura com centro de gravidade mais elevado e curta distância entre eixos? Foi o que tentei perceber.
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Disponível a partir de 47.120 euros, um renovado X-TRAIL chega ao mercado português. Inclui mais equipamento – sistema de entretenimento, comunicação e navegação por satélite Nissan Connect, monitor de visualização da área circundante e câmara de marcha-atrás e, nesta fase inicial, uma edição especial repleta de equipamento extra. Ainda e sempre com tracção integral, mecânica a gasóleo de 2,0 litros e 150CV e possibilidade de escolha entre uma transmissão de seis velocidades manual ou automática.
O X-TRAIL foi um dos primeiros SUV compactos a juntar o conforto na estrada e a elevada estabilidade dinâmica à versatilidade e à genuína capacidade de tracção às quatro rodas. (PROSSEGUIR PARA A NOTÍCIA COMPLETA)
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