Saltar para: Posts [1], Pesquisa e Arquivos [2]

PORTAL DO AUTOMÓVEL


Domingo, 28.10.12

Gama Mazda 3 reformulada em Portugal

De um novo Mazda3 só deverá saber-se mais durante o próximo ano ou até mesmo em 2014 mas, por cá, a marca vai reformulando a gama e procedendo a alterações de forma a torná-lo mais competitivo no mercado português. A par de algumas alterações de pormenor que, na essência, pouco diferem do restiling revelado NESTE texto, a gama foi reduzida a dois motores (diesel e gasolina) distribuídos por outras tantas formas de carroçarias (HB e CS) e três níveis de equipamento (Exclusive, Exclusive Plus e Sport). Os preços ficam situados entre os 21.460 e os 28.380 euros. Vamos aos detalhes. (PROSSEGUIR PARA A NOTÍCIA COMPLETA)

Procura automóvel novo, usado ou acessórios? Quer saber mais sobre este ou sobre outro veículo?

Autoria e outros dados (tags, etc)

Sexta-feira, 16.09.11

APRESENTAÇÂO: Mazda 3 renova-se

Com o objectivo de melhorar a dinâmica e, desse modo, também reduzir as emissões de CO2, aquele que é o modelo mais vendido da Mazda no Mundo apresenta uma nova secção frontal, um pára-choques traseiro redesenhado e jantes de raios com novo design. Já no interior, o Mazda3 ganhou novos materiais, cores, funcionalidade, equipamento e um habitáculo mais silencioso. 

No capítulo mecânico, mantêm-se os quatro a gasolina, incluindo os dois blocos de injecção directa com turbo, e as três unidades diesel. Qualquer deles passíveis de ser emparelhado com caixas de velocidade de cinco ou seis velocidades ou uma transmissão automática de cinco velocidades. Novo neste ‘line-up’ é uma versão automática Activematic, aplicável no pequeno motor a gasolina, introduzido pela primeira vez para toda a Europa.
Em relação ao modelo anterior (ver AQUI último ensaio realizado), a maneabilidade surge melhorada, pelo que o ‘facelift’ do Mazda3 oferece agora uma sensação de condução mais consistente e linear. Importante contributo para tal são os reforços da carroçaria, os novos amortecedores, uma actualização do sistema de direcção assistida electro-hidráulica (EHPAS) e as jantes mais rígidas. Como novidades a nível de equipamento do Mazda3 temos o indicador de passagem de mudança e um sistema de navegação baseado na tecnologia TomTom®, tudo para ir ao encontro das sofisticadas opções presentes, destinadas a dar resposta a todas as necessidades.
Este renovado Mazda3 herda ainda os conteúdos do modelo actualmente em comercialização, no campo da segurança passiva e activa. O sistema Rear Vehicle Monitoring da Mazda, disponível no Mazda3, mereceu a reputada distinção ‘Euro NCAP Advance’ na edição deste ano do Salão de Frankfurt.



Características exteriores:

• Novo design do pára-choques, integrando faróis de nevoeiro com novo formato.
• Novo pára-choques traseiro menos espesso (apenas versão ‘hatchback’) para facilitar as operações de carga/descarga e mais compacto (excepto para a versão MPS).
• Os reflectores das luzes traseiras estão agora colocados nos extremos dos painéis (apenas ‘hatchback’).
• Novas jantes de 16 e 17 polegadas com design ‘curvo’ para uma silhueta mais dinâmica
• 8 cores exteriores, incluindo o novo tom ‘Bronze’
• Duas carroçarias: um ‘hatchback’ desportivo de cinco portas, com ‘spoiler’ traseiro, e uma elegante berlina de quatro portas
• Alto desempenho do porta-estandarte da gama, o modelo Mazda3 MPS.

Características interiores:

• Nova cor preta para a consola central inferior e anéis cromados brilhantes nos comandos para um mais rápido reconhecimento durante a condução
• Novo grafismo em branco para o ‘display’ multi-informativo (MID)
• Nova numeração branca sobre um fundo cinza, com iluminação contínua, no conta-quilómetros para facilitar a leitura durante o dia

Característica dinâmicas:

• Aplicação do Toitsukan: transições suaves entre as forças G de aceleração, laterais e de desaceleração como resposta a aspectos fundamentais da condução, das curvas e paragens, para uma sensação de condução mais linear e consistente
• Rodado mais duro para uma melhor estabilidade em linha recta
• Estrutura sob a carroçaria mais rígida graças a novos reforços no travessão cruzado dianteiro, feita de aço mais resistente e com soldas mais localizadas, e barra única.
• Rigidez do deflector dos pneus dianteiros aumentada em 50% para uma estabilidade de condução ainda mais reforçada.
• Aumento da sensação de estabilidade em viagem através da optimização do amortecimento
• Melhor coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,27 para a berlina (antes de 0,28) e de 0,29 para o ‘hatchback’ (antes de 0,30
• Estrutura da suspensão da frente do tipo MacPherson, e solução multi-link na suspensão traseira [da actual geração]
• Travões da frente de discos ventilados e atrás de disco sólidos, com medidas de 278 mm/265 mm (modelos com motor 1.6), 300 mm/280 mm (em todos os modelos com bloco 2.0) e 320mm/280 mm (na versão MPS) [da actual geração]

Mecânica:

• A gama de motores cresceu para oito com a introdução de uma versão 1.6 MZR a gasolina equipada com a transmissão automática de quatro velocidades Activematic disponibilizada para todo o mercado europeu

Propostas Diesel

• MZR-CD diesel de 2,2 litros turbo, com transmissão manual de seis velocidades:
- High Power: 185 CV às 3.500 rpm e 400 Nm de binário máximo entre as 1.800 e as 3.000 rpm; consumo de combustível combinado de 5,4 l/100 km (3,6 % menor face ao modelo anterior) e de CO2 de 144 g/km (menor em 3,4%)
- Standard Power: 110 kW/150 CV às 3.500 rpm e 360 Nm de binário máximo entre as 1.800 e as 2.600 rpm; consumo de combustível combinado de 5,2 l/100 km (3,7% menor) com emissões de CO2 de apenas 139 g/km (menos 3,5%)
• MZ-CD 1.6 turbodiesel produz 85 kW/115 cv de potência máxima e uns robustos 270 Nm de binário entre as 1.750 e as 2.500 rpm; a versão ‘hatchback’ com caixa manual de 6 velocidades utiliza apenas 4,3 litros de combustível por 100 km em circuito combinado (menos 2,3% do que até aqui) e produz uns baixos 115 g/km de CO2 (menos 1,7%).

Propostas a Gasolina consoante os mercados

• MZR DISI 2.3 a gasolina, turbo e transmissão manual de seis velocidades (só Mazda3 MPS), 260 CV às 5.500 rpm e 380 Nm de binário às 3.000 rpm, consumindo 9,6 litros de combustível por 100 km e produzindo 224 g/km de CO2. Esta versão tem uma velocidade superior aos 250 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,1 segundos [da actual geração]
• MZR DISI 2.0 i-stop a gasolina com transmissão de seis velocidades,150 CV de potência às 6.200 rpm e 191 Nm de binário às 4.500 rpm; consome 6,7 litros de combustível aos 100 km (menos 6,8%) e produz 157 g/km de CO2 (contra os anteriores 159 g/km)
• Motor MZR 2.0 a gasolina naturalmente aspirado com transmissão automática de cinco velocidades que produz 110 kW/150 CV às 6.500 rpm e 187 Nm de binário às 4.000 rpm; consome 7,6 litros de combustível aos 100 km e produz 175 g/km de CO2.
• Motor MZR de 1,6 litros a gasolina, naturalmente aspirado com transmissão manual de cinco velocidades; produz 77 kW/105 CV às 6.000 rpm e 145 Nm de binário máximo às 4.000 rpm; consome 6,4 l/100 km e produz 147 g/km de CO2 (contra as anteriores 149 g/km)
• Novo motor MZR de 1,6 litros a gasolina com transmissão Activematic de quatro velocidades. Na carroçaria de berlina consome 7,4 l/100 km e produz 171 g/km de CO2; os valores da versão ‘hatchback’ são, respectivamente, 7,6 l/100 km e 176 g/km. A transmissão Activematic permite a condução no modo totalmente automático ou no modo manual/sequencial, integrando controlo de inclinação e um optimizado sistema ‘kick-down’ quando na caixa se reduz de 4ª para 2ª velocidades.

Novidades:

• Novo sistema de navegação Mazda integrado, baseado na tecnologia TomTom® com 4 GB de memória, monitor ‘touch screen’ de 5,8 polegadas, e sistema mãos-livres Bluetooth® para telefone e conexão de áudio, com microfone externo
• Indicador de troca de mudanças para uma optimização da condução e para uma maior eficiência de combustível (para os motores a gasolina MZR 1.6 litros e 2.0 litros MZR DISI com transmissão manual, e para qualquer motor diesel)
• Assentos em couro com três funções de memória integradas, mais duas no transmissor de entrada ‘sem chave’ e arranque.

(texto elaborado com base no documento distribuído pelo departamento de comunicação da marca)

Autoria e outros dados (tags, etc)

Quarta-feira, 21.04.10

Mazda 3 MPS 2.3 DISI/260 cv


Excitante

Versão desportiva de um familiar ou versão familiar de um puro desportivo?

Não é habitual encontrar versões tão desportivas numa carroçaria de 5 portas e logo com uma aparência tão agressiva. Geralmente o que se vê são “coupés" de 2 ou 3 portas. Mas esta versão do 3 consegue impor o respeito e a tão desejada imagem de um desportivo, quase “só” graças à proeminente entrada de ar no “capot”, ao “spoiler” traseiro, às saias laterais e às imponentes jantes de 18 polegadas que, mesmo assim, não impedem um rebaixamento ligeiro de todo o conjunto.
O Mazda 3 MPS tem uma posição de condução baixa, envolvente e com o manípulo das mudanças bem colocado, curto e rápido nas trocas de marcha, e só o volante, quanto a mim, merecia um pouco de “sal” que fizesse justiça ao que o restante mostra de carácter.

Cavalos à solta

O seu comportamento é de extremos. Tanto evidencia uma surpreendente docilidade e até previsão das reacções como, assim que lhe é dada ordem para soltar a manada, a acção do turbo (possível de acompanhar através de um indicador digital da pressão que está no painel de bordo) promove a rápida entrada em acção de uma imensidão de cavalos sedentos por galopar.
E aí sim! Há que ter mãozinhas para segurar este súbito crescendo de binário, oferecido a quem saiba domar e gozar uma condução ao alcance de uns poucos eleitos.
Aponta como velocidade máxima os 250 km/h e necessita de pouco mais de meia dúzia de segundos para chegar aos 100 km/h.

Carácter versátil

Por estas razões – e mais umas tantas – o Mazda 3 MPS é tão capaz de agradar a um dinâmico pai de família, como a um condutor mais exigente em matéria de comportamento. É portanto um desportivo competente mas versátil, que consegue o feito de não ser de todo desconfortável apesar de uma suspensão naturalmente mais firme. Mostra ainda uma boa insonorização face ao motor 2.3 que lhe dá tanta vida.
É evidente que os consumos se ressentem consoante a condução praticada, mas também não assustam. Já o preço... quase 44 mil euros; em Portugal não é propriamente factor que encante mas grande parte da “culpa” recai nos impostos devidos pela cilindrada do motor. Em Espanha custa menos 12 ou 13 mil euros...


PREÇO, desde 43400 euros MOTOR, 2261 cc, 260 cv às 5500 rpm, 380 Nm às 3000 rpm, 16V, turbo/intercooler CONSUMOS, 13,2/7,5/9,6 l (cidade/estrada/misto) EMISSÕES POLUENTES, 224 g/km de CO2

Autoria e outros dados (tags, etc)


Pesquisar neste site

Pesquisar no Blog  

"Portal do Automóvel" é um meio de comunicação dirigido ao grande público, que tem como actividade principal a realização de ensaios a veículos de diferentes marcas e a divulgação de notícias sobre novos modelos ou versões. Continuamente actualizado e sem rigidez periódica, aborda temática relacionada com o automóvel ou com as novas tecnologias, numa linguagem simples, informativa e incutida de espírito de rigor e isenção.
"Portal do Automóvel" é fonte noticiosa para variadas publicações em papel ou em formato digital. Contudo, a utilização, total ou parcial, dos textos e das imagens que aqui se encontram está condicionada a autorização escrita e todos os direitos do seu uso estão reservados ao editor de "Cockpit Automóvel, conteúdos auto". A formalização do pedido de cedência de conteúdo deve ser efectuado através do email cockpit@cockpitautomovel.com ou através do formulário existente na página de contactos. Salvo casos devidamente autorizados, é sempre obrigatória a indicação da autoria e fonte das notícias com a assinatura "Rogério Lopes/cockpitautomovel.com". (VER +)