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PORTAL DO AUTOMÓVEL



Domingo, 24.02.13

ENSAIO: Citroën C-Elysée. Um carro mundial construído para mercados emergentes.


A oferta de espaço acaba por ser a característica dominante do Elysée, apesar de esteticamente se revelar também um carro bem conseguido. Proposta muito tentadora para quem dá valor à relação custo/benefício, é uma espécie de modelo “low cost” que a marca francesa encaixa entre os actuais C3 e C4. Daí que, praticamente pelo preço do primeiro (na realidade, o motor 1.6 HDi no Elysée é mais barato, mas há que ter em conta o equipamento), este carro ofereça até mais capacidade e praticamente a mesma funcionalidade do segundo. A vantagem de dispor de um terceiro volume, bem integrado na restante silhueta e que lhe permite uma bagageira excelente com 506 litros, torna-o, por isso, numa opção bastante acessível. Face a estes predicados de habitabilidade e recorrendo às soluções mecânicas habitualmente encontradas em modelos do grupo PSA, vamos então tentar perceber que razões subsistem para este carro conseguir um preço que o equipara a um modelo “low cost”. (PROSSEGUIR PARA A LEITURA COMPLETA DO ENSAIO AO NOVO COITROËN ELYSÉE)

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Quarta-feira, 12.12.12

Gama Peugeot 308 reformulada em Portugal. Estará a criar “espaço” para o 301?


Equipamento adicional e um novo posicionamento de preço são os ingredientes que a Peugeot Portugal juntou para tornar a nova gama 308 na proposta mais competitiva do segmento. A série especial “Envy” é a maior novidade, com preços desde 16 840€. Em simultâneo com o significativo reforço no equipamento - com destaque para as versões SW, todas dotadas de navegação integrada - a nova gama Peugeot 308 oferece ao Cliente, até ao final de 2012, preços promocionais fortemente atractivos. Mas este reposicionamento da gama 308 poderá ter por detrás um outro objectivo: criar espaço para o lançamento em Portugal do Peugeot 301. (PROSSEGUIR PARA A NOTÍCIA COMPLETA SOBRE A NOVA GAMA PEUGEOT 308)

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Terça-feira, 03.07.12

PEUGEOT: Nova designação dos modelos. Pré-apresentação do Peugeot 301

Com raras excepções de modelos especiais (o RCZ é o exemplo mais recente), desde sempre nos habituámos à designação numérica dos modelos da Peugeot. Durante muito tempo só com um “zero” ao centro, mais recentemente com dois para diferenciar versões mais particulares, como é o caso do 3008 ou do 5008. O último dos 3 números tem evoluído ao longo dos anos mas, para impedir uma confusão geracional dos modelos, a Peugeot resolveu dar a volta à nomeação dos actuais e futuros veículos da gama. Perceba a seguir o que já mudou e o que vai mudar.
Desde 1929, com o 201, que a Peugeot conserva a denominação com três algarismos, articulada em torno de um zero central. Nesse sistema, o zero central corresponde à identidade da marca Peugeot, o primeiro algarismo representa o segmento do automóvel e o último algarismo indicava a geração do veículo.
A partir de agora, nos mercados europeus a política de denominações em torno do zero central mantém-se mas fixa o último algarismo no “8”: 108, 208, 308, etc..
Já para novos modelos de conquista nos mercados fora da Europa Ocidental essa terminação passa a ser “1”, como é o caso recente do “301”.
Modelos de arquitectura elevada, como é o caso do 3008 ou do 5008 manterão a numeração caracterizada pelos dois “zeros” centrais. Os veículos que ainda contêm o “7” geracional (107) passarão a ser denominados com “8” na altura da sua renovação.

Peugeot 301 para mercados emergentes

Para mercados fora da Europa ocidental, a Peugeot encetou uma estratégia de conquista assente em segmentos populares e com grande volume de vendas.
Para esses veículos foi escolhida uma designação cuja terminação é “1” (201, 301, etc.). São versões concebidas especificamente para corresponder às expectativas de clientes que procuram automóveis acessíveis mas de grande valor.
O primeiro dos quais é o novo Peugeot 301, destinado, essencialmente, aos mercados do Leste da Europa e América do Sul.
Com 4,44 m de comprimento e uma distância entre eixos de 2,65 m proporciona boa habitabilidade e uma bagageira de 506 litros. Não dispensa todo o equipamento de segurança, conforto e de ajuda à condução presentes nos restantes modelos da gama do construtor francês.
Quanto a motores, prevê-se que seja equipado com as unidades 1.2 VTi de 71 cv, 1.6 VTi de 115 cv e 1.6 HDi de 92 cv, caixa manual e/ou automática consoante as versões.
Produzido na fábrica de Vigo em Espanha, a sua apresentação mundial deverá ocorrer em Setembro no Salão Automóvel de Paris. Está previsto que o arranque da sua comercialização ocorra em Novembro, na Turquia, estendendo-se, progressivamente aos restantes países da parte leste da Europa, incluindo a Grécia. Seguem-se África e o mercado sul-americano onde deverá ser fabricado em larga escala.

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