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PORTAL DO AUTOMÓVEL


Domingo, 27.02.11

ENSAIO: Kia Sportage 1.7 CRDi ISG (4x2)/115 CV

Completamente novo e assumidamente orientado para a cidade ou para percursos não muito complicados fora do alcatrão, o Kia Sportage, nesta versão 1.7 CRDi "isg" de apenas duas rodas motrizes, revela-se um conjunto preocupado com o estilo. A atitude simultaneamente mais madura conjuga com uma imagem jovem, e até irreverente sob determinados aspectos, que pretende cativar novos públicos. Pisca igualmente o olho à economia: na poupança dos consumos desta versão, graças ao sistema “stop & go” e a outras alterações mecânicas, mas também à carteira de potenciais clientes, através de um preço de entrada de pouco mais de 27 mil euros, chave na mão.

Nascido em 1993, o Kia Sportage conquistou desde logo por uma estética engraçada mas também – e sobretudo – por causa de uma inesperada competência face ao preço deveras simpático a que era comercializado.
Desde então tudo, ou quase tudo, mudou. O SUV coreano mantém o nome e a popularidade, mas as responsabilidades são sem dúvidas maiores. A Kia não é mais uma marca desconhecida que precisa da ajuda de um preço aliciante para se impor e a qualidade dos seus produtos cresceu na directa proporção em que também aumentaram as suas responsabilidades e se torna mais difícil perdoar erros de principiante.

Menos TT

O novo Sportage, que este ano começou a ser comercializado no nosso País, é simultaneamente um carro mais adulto e bastante menos inocente do que o modelo da primeira geração. Mas também menos competente do que este era quando as rodas abandonam o alcatrão.
Ou talvez não. O facto é que ao não beneficiar de uma altura tranquilizadora em relação ao solo (cerca de 17 cm) ou de não dispor de qualquer ajuda para a condução fora de estrada, também não incentiva a que o tentemos. E até talvez mesmo as versões com quatro rodas motrizes (a partir de agora também disponíveis em Portugal) estejam mais indicadas para pisos de neve ou gelo, do que para trilhos mais acidentados.
A seu tempo comprovaremos e daremos conta disso.


Snob?


Seguindo a tendência do seu segmento, aquilo que pode com clareza afirmar-se é que o Sportage subiu de escalão e aburguesou-se. Isso fica bem patente no conforto que proporciona e é perceptível na qualidade de construção, no equipamento que disponibiliza e nas preocupações com a insonorização do habitáculo. Há pormenores que agradam, que se revelam bastante práticos, há itens de tecnologia actual como as ligações para fontes externas de som e há, sobretudo, bancos cómodos e envolventes que ajudam a que viaja, mas principalmente a quem o conduz. Além de se revelar prática e bastante acessível, a boa capacidade de manobra é facilitada pelas dimensões.
Apesar de medir menos de 4,5 metros de comprimento, a habitabilidade do Sportage é bastante aceitável. O espaço da mala talvez não impressione à primeira vista, mas a verdade é que o construtor reclama quase 600 litros de capacidade. Há que contar com muito mais espaço sob o piso e, aleluia!, mesmo assim, um pneu suplente igual aos restantes.


(Eco)nomias…


Parte da responsabilidade do preço a que é proposta esta versão no nosso País, respeita ao motor diesel de 1,7 litros e à carga fiscal que sobre ele incide. Não apenas por causa da cilindrada como também das emissões mais baixas que a sigla “ISG” na traseira ajuda a explicar.
A unidade motriz mostra-se bastante competente na sua função em cidade, fornecendo quase continuamente binário sem necessidade de grandes trabalhos com a caixa de velocidades. Apesar das relações mais longas (e poupadas) que esta apresenta. Por falar em consumos, estes revelam-se realmente comedidos para o peso e configuração do conjunto, fixando-se a média do ensaio claramente abaixo dos sete litros. Parte da responsabilidade pode efectivamente ficar a dever-se ao sistema “stop & go”, realmente rápido a responder, quer na paragem como no arranque. Mas também aos pneus de baixo atrito que traz montados, embora a estes também se deva o comportamento menos bom em pisos com aderência mais complicada.


Senhor da cidade


Apesar do chassis parecer bastante robusto, característica que vêm-se tornando regra nos modelos mais recentes da marca, o local em que a rigidez torcional parece querer evidenciar realmente competência é sobre o alcatrão e no ambiente urbano. Só que a suspensão algo branda que esta versão em particular evidencia, mostra maiores preocupações em assegurar conforto e contraria em parte alguma dessa vontade. Nomeadamente quando obriga a refrear os ânimos em curva, embora o Sportage nunca deixe de se mostrar seguro ou previsível. Mas se consegue isso à custa de algum entusiasmo e paixão da sua condução, não correrá o “risco” de se tornar mais um SUV previsível, fácil de conduzir e seguro a reagir.
Afinal que mais pode desejar o condutor habitual de um SUV?



LER AINDA A PROPÓSITO DESTE ENSAIO A SEGUINTE NOTÍCIA:

Alerta de leitor: Via Card classifica e cobra como classe 2, viaturas de Classe 1




Dados mais importantes
Preços desde26 896 (LX)
Motor
1685 cc, 16 V, 115 cv às 4000rpm, 225 Nm às 2000 rpm
Prestações
173 km/h, 12,8 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)
5,8 / 4,2 / 6,0 litros
Emissões Poluentes (CO2)135 gr/km



Outros modelos KIA recentemente ensaiados
* Kia Carens 2.0 CRDi EX 7 lugares
* Kia Cee’d 1.4 CVVT
* Kia Cee’d S Coupe 1.4 CVVT ISG EX
* Kia Cee'd SW 1.6 CRDi (2009)
* Kia cee´d SW 1.6 CRDi
* Kia Cee'd S Coupé 2.0 CRDi TX
* Kia Picanto 1.1 CRDi
* Kia Picanto 1.1 CRDi Sport
* Kia Soul 1.6 CRDi
* Kia Sorento 2.2 CRDi 4x2
* Kia Venga 1.4 CVVT/90 cv
* Kia Venga 1.4 CRDI ECODynamics

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Segunda-feira, 06.12.10

APRESENTAÇÃO: Hyundai ix35 com motor 1.7 CRDi

O mais pequeno e engraçado SUV deste construtor coreano recebeu, finalmente, uma versão dotada com um mais competitivo motor a gasóleo de 1,7 litros e 115 cv de potência. Para além desta proposta, a todos os títulos mais económica do que a de 2,0 l — consumo médio de 5,2 litros e preço abaixo dos 30 mil euros —, a gama Hyundai ix 35 passa igualmente a disponibilizar uma versão a gasolina 1.6 com a mesma potência.

O novo Hyundai ix35 foi desenhado para satisfazer as necessidades e estilos de vida dinâmicos dos condutores europeus e das suas famílias, oferecendo mais estilo, mais espaço,mais equipamento e novidades tecnológicas, além de fortes eco-credenciais agora reforçadas com a introdução do novo motor 1.7 litros turbodiesel da família U2.
A versatilidade conhece novo impulso com a introdução do mais recente bloco 1.6 litros da família GDI a gasolina.

Motor 1.7 litros turbodiesel em estreia

Para aumentar ainda mais a competitividade no mercado nacional, o Hyundai ix35 passa agora a estar equipado com o novo motor U2 1.7 litros turbodiesel CRDi, paralelamente ao fantástico bloco 2.0 litros já em comercialização com dois níveis de potência, 136 e 184 CV.
Desenhado no centro de pesquisa e desenvolvimento localizado na Alemanha e fabricado na unidade de produção localizada na Eslováquia, este motor destaca-se pela utilização da mais recente geração do sistema “common rail” juntamente com um turbo compressor de geometria variável com controlo electrónico, válvula de recirculação de gases de escape com comando electrónico e filtro de partículas, cumprindo a norma Euro5 de emissões poluentes. É um motor limpo, suave, silencioso e económico, mas capaz de assegurar uma boa resposta ao acelerador e um desempenho vivo e dinâmico.
O bloco U2 1.7 foi desenvolvido para oferecer a melhor experiência de condução, proporcionando uma suave mas forte aceleração praticamente desde o arranque. A potência máxima é de 115 CV (85 kW) às 4000 rpm e o binário de 260 Nm encontra-se disponível entre  as 1250 e as 2750 rpm. Em termos de desempenho dinâmico, o novo ix35 1.7 CRDi consegue alcançar os 173 km/h com valores impressionantes de emissões de apenas 135 gr/km deCO2 e um consumo médio de 5,2 litros aos 100 km.

Motor 1.6 a gasolina completa gama

Além da estreia do bloco 1.7 litros turbodiesel, a gama do ix35 estreia ainda no mercado nacional o motor 1.6 litros a gasolina da família Gamma, o GDI, uma unidade motriz moderna e tecnologicamente avançada. Com injecção directa, este motor é a segunda aplicação por parte da Hyundai desta tecnologia, depois do motor 2.4 litros que equipa o Sonata recentemente introduzido em vários mercados fora da Europa.
O bloco 1.6 litros GDI é uma unidade que está no topo em termos de engenharia e gestão conseguindo assim três objectivos que parecem antagónicos: reduzir emissões aumentando a potência e diminuindo o consumo de combustível. Antes da utilização da tecnologia GDI, o ganho em uma delas significava o prejuízo das outras duas.
O sistema GDI injecta combustível directamente na câmara de combustão oferecendo uma precisão inigualável e grande controlo sobre a combustão. Comparado com um motor convencional com a mesma cilindrada, o bloco GDI oferece mais 7 por cento de binário abaixa rotação, 12 por cento mais de binário a elevadas rotações e 10 por cento menos de consumo de combustível.A unidade de 1.6 litros está equipada com uma injecção multi-ponto electrónica e um sistema duplo de variação automática do tempo de abertura das válvulas (CVVT) para aumentar o desempenho, resposta ao acelerador, economia de combustível e reduzir as emissões em baixas e médias rotações.
O motor totalmente em alumínio com quatro válvulas por cilindro debita 135 CV (99 kW) às 6300 rpm e um binário de 164,3 Nm às 4850 rpm. As emissões de CO2 são baixas com um valor de 149 gr/km.ix35 com sistema de tracção dianteira.
No que toca à transmissão, o ix35 com as novas motorizações 1.6 GDI a gasolina e 1.7 litros CRDi, disponibiliza apenas versões de tracção dianteira.A tracção dianteira oferece menor peso do veículo permitido acelerações mais rápidas e maior economia de combustível em estradas com bom pavimento, ajudado pelo controlo de tracção (TCS) oferecido de série e associado ao ABS do veículo.
A tracção é reforçada pela disponibilidade dos sistemas HAC (Hillstart Assist Control/Assistência ao arranque em plano inclinado) que evita que o carro descaia no arranque e DBC(Downhill Brake Control /Controlo de descida em declive) que limita a velocidade do veículo em descidas íngremes.
As novas motorizações agora disponíveis equipam, duas versões com níveis de equipamento distintos, Classic e Comfort na variante gasolina 1.6 GDI e 3 versões, Classic, Comfort e Stylena variante 1.7 CRDi Diesel. Ambas as gamas, gasolina e diesel disponibilizam caixa de 6velocidades manual e serão comercializadas ao abrigo do inovador eco-programa da Hyundai, Blue Drive™ e incluem o sistema Stop/Start (ISG), um sistema de gestão do alternador para poupar energia, um indicador da altura ideal de passagem de caixa para encorajar uma condução mais económica e o uso de pneus de baixo atrito.
Além de todas estas vantagens, o Hyundai ix35 beneficia da garantia Tripla Confiança que oferece cinco anos de garantia ilimitada, cinco anos de assistência em viagem gratuita verificações anuais gratuitas durante cinco anos. Esta garantia oferece ao utilizador uma sensação de tranquilidade e conforto inigualável.


(excerto do texto distribuído pelo Departamento de Comunicação do Entreposto, representantes em Portugal dos automóveis Hyundai. Em breve complementaremos com um ensaio a esta versão. Estão disponíveis trabalhos referentes ao motor 2.0 CRDi e à versão com tracção integral)

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